Na polju složenih procesa štancanja, istraživački tim je sarađivao sa grupom China Railway 16th Bureau Group kako bi se pozabavio izazovima povezanim sa-brzim željezničkim oplatama{2}}sjedala-posebno s njegovom složenom geometrijom, dubokom i neujednačenom dubinom izvlačenja, te podložnosti pucanju i nabiranju. Integracijom teorije oblikovanja lima sa softverom za numeričku simulaciju, tim je uspješno razvio prvi domaći proces dubokog-izvlačenja i set kalupa, koji su naknadno raspoređeni na brzoj željeznici u Pekingu-Tianjin-; srodna istraživanja su također obuhvatila teme kao što su mekani-oblikovanje alata za Audi B- panele stubova.
Što se tiče simulacije konačnih elemenata i analize štancanja tankog čeličnog lima, istraživači su uspostavili ANSYS model konačnih elemenata kako bi istražili kako fazna transformacija materijala utječe na modul elastičnosti i, posljedično, ponašanje povratnog opruge tokom štancanja. Numeričke simulacije dale su podatke o varijacijama naprezanja i deformacija tokom procesa oblikovanja, nudeći teorijsku osnovu za predviđanje i optimizaciju operacija štancanja tankog čeličnog lima.
Što se tiče poboljšanja materijala i procesa, vruće{0}}štancani tanki čelični limovi evoluiraju prema višim nivoima čvrstoće; dok tradicionalni čelici za vruće -štampanje obično imaju vlačnu čvrstoću od 1.500 MPa, novorazvijene varijante postižu 1.800 MPa uz zadržavanje istezanja od približno 7,6%. Nadalje, primjena inovativnih tehnologija-kao što je direktno hlađenje vodom-utrostručila je efikasnost proizvodnje vrućim-štampanjem.